德媒报导，中国东方航空MU5735航班2022年3月空难后，中国至今未公布最终调查报告，美国国家运输安全委员会今年初应匿名人士申请而提供黑盒子原始数据，其中显示两个发动机的燃油开关都被切断，而一名飞行员的操纵杆被猛烈向下推。

德国之声中文网1日报导，东航MU5735航班当年空难后，美国国家运输安全委员会（NTSB）曾协助调查、读取黑盒子数据。今年初，有匿名人士依美国「资讯自由法」（FOIA）向NTSB申请公开政府讯息，NTSB于4月29日作出答复并附上飞航资料纪录器（FDR，两个黑盒子之一）数据、NTSB与中国民用航空局的电邮往来、2022年7月的数据下载报告等原始资料。

FDR原始数据显示，在黑盒子断电前23秒，这架波音737客机左右两台发动机的燃油开关都被设置为切断状态，这项操作是为停止向发动机供油；不久后，飞机自动驾驶仪也被断开。

此外，断电前20秒，驾驶舱内一侧操纵杆被猛烈向下推，控制轮也出现异常动作，但原始数据并未显示两名飞行员中究竟是哪一位进行了猛烈推杆动作；而失控下坠过程中，操纵杆有剧烈且持续的输入，显示驾驶舱内一直有人在主动操控。

黑盒子数据还显示，飞机俯冲时，控制横滚姿态的副翼始终在活动状态，但是输入的参数呈现剧烈变化。这似乎暗示另一名飞行员在试图挽救飞机。

报导说，这些流出的数据也符合空难当天航空追踪网站Flightradar24公布的两次雷达数据。当时东航MU5735航班由原先巡航高度2.9万英呎（约8840公尺）开始急速俯冲，在72秒内跌到7425英呎（约2263公尺）；飞机之后一度重新爬升约10秒，但立即再度急速下坠。

发动机断油后23秒，黑盒子停止记录。报导说，这很可能因为发动机彻底停转导致飞机断电，而黑盒子并没有备用电池。

NTSB和中国民用航空局的电邮往来纪录则显示，以上数据早在2022年夏天就转交给中国当局。

据国际民航法规，东航MU5735空难发生后，中国方面请求飞机制造商所在国协助解读黑盒子数据。事故发生两个月后，美媒华尔街日报曾援引知情人士称，美方初步调查显示「驾驶舱内有人故意坠毁了这架飞机」；但是中国民用航空局当时回应称，有关蓄意坠机的传言「严重误导了公众」「干扰了事故调查工作」。

这起导致132人罹难的空难是中国近30年来最惨重的民航事故。报导说，中国民用航空局最近一次提供相关调查报告是于2024年3月，但内容并未提供太多细节，仅指班机自昆明起飞前，未在飞机或引擎上发现任何故障或异常，天气及通讯方面也没有出现问题；官方并称机组人员持有有效执照、休息充足，并在飞行当天通过健康检查，飞机上也没有危险物品。

报导表示，据国际规范，主导调查的中国民用航空局本应于事故发生后的30天内公布初步报告，并尽可能在一年内公开最终报告，以便业界自事件中汲取教训、改善安全性；若无法在期限内公布最终报告，调查单位仍应于每周年发表声明。

据报导，中国社群媒体去年5月流传著标题为「中国民用航空局政府讯息公开申请答复书」，内容显示一名中国网友申请公开东航MU5735航班事故调查进展情况，但中国民用航空局回应称，「您申请公开的讯息公开后可能危及国家安全、社会稳定…决定不予公开。」

德国之声报导称，这份中国民用航空局2025年的答复书以及NTSB这次回复中所包含的原始数据（网友上传至GitHub以及维基百科），德国之声暂时无法独立证实真实性；而在中国网站平台知乎，此话题于4月30日晚间引发热烈讨论，但是整个讨论随即于5月1日遭删除。

本文转自：TNT时报