根据预测，2026年中国新能源汽车出口将超过500万辆，呈爆发式成长，但背后隐忧浮现。除了会增加中国与欧盟的贸易摩擦，业界人士预估，由于在海外的本土化配合不足，中国新能源汽车售后服务压力将在2至3年后集中显现。
中国汽车工业协会数据显示，今年1至9月，新能源汽车出口400.6万辆，年增1.3倍；且新能源汽车出口占全部汽车出口量的比重已连续4个月超过50%。
中国新闻周刊今天报导，中国玲珑轮胎总裁周令坤预测，2026年中国新能源汽车出口将超过500万辆。
报导说，中国有相对低廉的工业电价以及完整的产业链，同类车型制造成本相比欧洲低20%至35%。除价格优势外，由于中国的国内市场竞争激烈，发展出智慧座舱、辅助驾驶方案等，和海外传统车企推出的电动产品形成鲜明差异。
此外，欧盟的碳排放管控日趋严苛、多国燃油车禁售规划陆续实施，加上国际油价波动，这些也让更早就发展的中国新能源车提供扩大海外市场的机会。
然而，快速成长的汽车出口也带来问题。首先是带来与外国的贸易摩擦。欧盟已决定把中国混合动力汽车的进口量限制在每年35万辆，欧盟委员会并已于10月30日发起相关保障措施调查。
此外，中国汽车维修行业协会会长张延华表示，汽车大量出海后，尚未同步转化为本地体系化售后服务能力的提升，服务网络建设仍处于起步阶段，导致车辆交付后的维修、维修配件保障等与销量增长不匹配，预期售后的压力将在未来2至3年后集中显现。
中国机电产品进出口商会汽车分会原秘书长孙晓红说，服务体系将是决定中国品牌能不能在海外「站得住」的关键因素。目前中国约有30个海外备件库，对应国际品牌则是600个，相差20倍。
他直言，从服务管道和网点密度来看，大概是主要竞争对手的1/8或者1/10，差距非常大。「我们希望用5年时间来弥补这个差距，追赶汽车强国海外布局情况」。
本文转自：TNT时报
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